孝义市鹏飞集团鹏湾氢港集控中心。

鹏飞集团生产的氢能重卡和氢能客车。

鹏飞集团生产的氢云氢能共享电动车。

在今年全国两会上，“设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点”被写进政府工作报告。这意味着，氢能产业从备受瞩目的“未来产业”，上升为国家重点培育的经济增长点。

当前，全球氢能产业正站在一个关键的十字路口。尽管全球氢需求已接近1亿吨，但来自可再生能源的“绿氢”占比仍然较低。高成本、进展缓慢的基础设施建设，正制约着产业的规模化发展。而中国已成为破局的关键力量：不仅贡献了全球65%的电解槽装机容量，更凭借完整的产业链优势，将系统成本降至国际水平的二分之一甚至更低，为氢能的商业化落地提供了独特的“中国方案”。

在位于黄土高原的吕梁，氢能产业已生根于焦化厂昼夜不息的炉火，生长在重型卡车稳稳驶过的国道上，融入市民扫码解锁共享电动车的日常中。这是一场基于国家产业优势与地方资源禀赋，由企业及普通人参与的深刻产业变革。

—“气”从何来—

焦炉旁的转型

当前，我国氢能制备版图呈现出鲜明的地域特色。吉林、内蒙古等地依托风光资源，主攻“绿氢”；而作为全国焦化产能重镇的吕梁，则选择了一条“灰氢起步、绿氢跟进”的务实路径。

吕梁基于资源禀赋因地制宜的布局用实践表明：转型不必推倒重来，可借旧势造新局。

在孝义市一家焦化企业的装货区，司机陈师傅正将最后一批产品码上他的氢能重卡。多年前，他的岗位就在几步之遥的煤气净化车间。

“过去，我天天守着那些管道，处理焦炉煤气，都知道有浪费，但没办法。”他指着厂区远处高耸的装置说，“现在不一样了，那成了宝贝，是制氢的底气。”

他所说的，正是吕梁氢能产业的基石——每年超过80亿立方米的焦炉煤气。通过成熟的技术，这些富含氢气的尾气被转化为纯度高达99.999%的高纯氢。其中一部分，如今正驱动着他的卡车。

在吕梁，尾气制氢正进入规模化应用阶段。中阳福裕焦化新建4000吨/年焦炉煤气制氢项目已投入使用。山西美锦能源与霍尼韦尔UOP合作，采用其先进的Polybed™ PSA装置进行氢气回收与提纯。鹏飞集团则计划建设20万吨/年的焦炉尾气制氢项目，并配套建设全国首套干熄焦余热发电耦合3×500Nm^3/h水电解制绿氢装置，创新性地利用余热转化为“绿电”制氢，在每年设备检修期，可确保氢气供给不间断。

除了巨量的焦炉煤气，吕梁还拥有35亿立方米的非常规天然气产能，283兆瓦“绿电”装机规模。这意味着，吕梁在“煤气化制氢、工业副产制氢、天然气制氢、电解水制氢”四条技术路线上都具备发展条件。吕梁经开区3MW绿电离网制氢加氢一体化示范项目已建成投运，并成功入选山西省第一批能源领域首台（套）重大技术装备名单。同时，吕梁正积极在岚县、兴县、中阳等风光资源丰富的地区，推动建设绿电制氢项目。这些示范与规划，共同推动吕梁构建多元、稳定、低碳的氢气供应格局。

成本，是氢能商业化破局的关键。来自鹏飞集团氢能事业部的数据显示，依托吕梁当地发展氢能“四位一体”的综合优势，吕梁的综合制氢成本可以控制在每公斤8元左右，这一成本优势在全国范围内都极为显著。正是这条坚实的“成本护城河”，为整个产业的发展提供了可能。

—“桩”点山河—

能源岛上的笔记

装货完毕，陈师傅驾驶着他的氢能重卡驶入孝义市的北姚加氢综合能源岛。加完这趟气，他就要正式启程，把货从孝义拉去天津港。

“和以前开柴油车跑这条线比起来，现在心里有本更明白的账。”陈师傅说，“省里对氢能车的高速费全补了，这是实打实的优惠。这车也争气，翻山越岭的，天气也多变，跑了好几万公里，皮实得很。”他拍了拍方向盘，继续说道，“而且从接单到卸货，全程有‘5G+北斗’盯着，平台调度能做到‘重去重回’，基本不空跑。这对我们来说，少跑空车就是多赚钱。”

“能把这本账算明白，放心跑，关键还是因为加氢站多，可靠。”陈师傅望着窗外陆续亮起的灯火说道。这本清晰的经济账和安全账，是司机们愿意拥抱新技术的底气。

陈师傅们的“底气”，源于吕梁将氢能产业提升至城市发展战略高度的决心。这座资源型城市将氢能明确列入重点培育的“985”产业链，并出台了被业内称为“硬核15条”的《吕梁市推动氢能产业发展若干政策措施（试行）》。

针对加氢基础设施，政策条条精准：吕梁市财政每年安排1亿元专项资金，对加氢站建设与运营给予真金白银的支持；创新实行“油气氢电”综合能源站一体化并联审批，这不仅将审批时限从以“年”计压缩到以“月”计，更通过鼓励“油氢电合建站”“站内制氢加氢一体化”等集约化建站模式，从源头降低了土地、基建和运营成本；此外政策明确对加氢站给予最高每年100万元的运营补贴。这一套“资金支持、集约建站、审批简化、运营补贴”的组合拳，系统性降低了全链条成本，为加氢网络的快速扩张与健康运营扫清了障碍，注入了动能。

在强有力的政策引擎驱动下，吕梁的加氢网络正以前所未有的速度生长。截至目前，已建成投运加氢站14座，其中2025年新建成的就有4座，包括交城美锦盛锦路加氢站、离石南关加氢站等。这些站点已有效覆盖吕梁市区、孝义、交城、中阳等示范应用需求最集中的区域，服务着本地公交、园区物流及跨省干线运输。全市加氢站日加注能力已达30吨以上，可支撑超过2000辆氢能重卡的规模化运营。

在国省道干线、物流枢纽及工业园区继续布局新站，构建更完善的加氢网络，彻底消除里程焦虑，支撑氢能交通的跨区域大规模运营。

—“车”行天下—

方向盘前的市场

氢能的价值，最终需要在车轮上兑现。对于陈师傅而言，这笔账始于换车的那一刻。“当初公司换车，我们司机也细算过账。”他回忆道，语气里带着一种“门儿清”的实在，“像我这辆49吨的氢能重卡，听说市场价要100万左右。但在咱们吕梁买，国家直接奖补37.8万，省里再跟11.34万，市里补13.23万，县里和开发区又是13.23万。林林总总加起来，补贴有75万多！”他略作停顿，笑着总结，“这么一算，实际掏的钱才25万上下，比同样的柴油车（大概43万）便宜多了。公司成本低了，我们跑车的活路也稳当了。”

这笔清晰具体的“政策账”，构成了氢能重卡规模化推广的首要推力。但吕梁并未止步于此，而是同步开启了以技术与产业链为核心的长远布局。

吕梁的产业竞争力，建立在扎实的制造基础之上。鹏飞集团构建了从燃料电池核心部件膜电极、电堆，到动力系统，再到整车的制造能力。同时，氢澜科技等企业落地，带来了关键零部件的本地化产能，共同提升了产业集群的配套能力。

产业能级的提升，也得益于开放合作。吕梁市获批加入国家燃料电池汽车示范应用广东城市群后，本地企业研发新一代车型的步伐明显加快。例如，美锦集团依托其控股的飞驰汽车科技，积极与广东的亿华通、重塑科技等企业合作，共同开发更适应吕梁山区、矿区等复杂场景的专用燃料电池车型。

在夯实制造基础的同时，吕梁将科技创新置于产业核心。鹏飞集团牵头申报的国家重点研发计划“燃料电池电堆高精密度批量制造工艺与成套装备技术”已获科技部批复；其与太原理工大学院士团队合作，旨在研发更安全、储氢密度更高的IV型储氢瓶。美锦集团则与中北大学合作探索氢燃料电化学磁流体发电等前沿技术路径。这些由“链主”企业驱动的产学研合作，正聚焦于储氢材料、电堆制造等关键技术的实质性突破。

氢能在吕梁的画卷才刚刚展开。据统计，全市现有重型卡车约6.9万辆，中大型客车3300辆，还有数量庞大的矿山、工程及环卫专用车辆，它们路线固定、排放集中，是氢能技术发挥优势的绝佳场景，市场潜力巨大。与此同时，氢能的应用正从交通领域向工业领域延伸，在化工、冶金等流程工业中作为原料或高热值燃料的“绿氢”替代，正在成为下一个重要的增长极。

从一辆车的“政策账”，到一条产业链的“创新链”，再到一座城市发展的“长远账”，吕梁氢能产业的商业闭环与战略纵深已然清晰。它展示了一条从“政策驱动”到“市场与技术双轮驱动”的演进路径，为资源型地区的新质生产力培育提供了生动注脚。