我国电动自行车社会保有量约3.8亿辆，自行车超2亿辆，庞大基数下，一个危险场景正愈演愈烈：酒过三巡后，有人摇摇晃晃跨上电动自行车，载着家人闯红灯、逆行，浑然不知“醉骑”的车轮，正驶向生命的悬崖。

近日，北京交管部门夜间整治行动中，1小时内查处5起酒后骑非机动车案例，其中1人血液酒精含量达92mg/100ml（已属醉酒）。当“开车不喝酒，喝酒不开车”深入人心，“醉骑”非机动车却成为县城乡镇默认的“酒驾替代方案”，其危害与违法性，仍被无数人漠视。

“喝两杯再骑车回家”的社交怪象，究其原因有四：一是认知错位。基层大众普遍抱有“骑电动车喝两杯没事”“路程近慢慢骑就行”的侥幸心理，甚至认为“自己摔了是私事”，完全忽视违法属性和安全风险；二是宣传缺位。《道路交通安全法实施条例》明确禁止醉酒骑非机动车，但这一规定鲜为人知，多数骑行者不知道“酒后骑车也违法”；三是警示空位。餐馆、夜市等消费场景的醒目位置，几乎看不到“酒后不骑车”的提示标识，源头缺乏风险提醒；四是查处失位。长期以来非机动车“醉骑”处于监管盲区，基层交警重视不足，查处不严，让不少人滋生“没人管”的侥幸心理。

“醉骑”比醉驾更致命。众所周知，机动车有车身、安全带防护，而非机动车骑行者则直接暴露，一旦发生碰撞或摔倒，受伤概率远高于机动车驾乘人员。酒精会导致反应变慢、判断力下降、身体失衡，而电动自行车骑行需要精准的平衡技巧，饮酒后极易摔倒或碰撞固定物。此外，“醉骑”者喜欢走捷径、抄近路，而这些所谓的捷径普遍道路窄、路况差、监控覆盖率低，发生意外后很难被及时发现；加之部分道路没有非机动车道，骑行者与机动车混行，一旦与机动车碰撞，伤亡率远高于机动车驾乘人员。

堵住“醉骑”漏洞，需多维发力。宣传上，要补上非机动车“醉骑”科普短板，打破认知盲区，借助社区公告栏、县域融媒体、短视频平台等基层易接触渠道，用“案例+法规”讲清“血液酒精含量超20mg/100ml即违规，超80mg/100ml属醉酒违法”；餐馆、夜市在醒目位置张贴“酒后不骑车”提示，服务员可在顾客离店时主动提醒，从消费场景源头提醒风险。监管上，要科技赋能，填补空白，在县乡重点路段部署智能抓拍设备，通过AI算法精准识别“醉骑”等违规行为，配合语音提示强化现场约束； 同时借助监控、群众举报，减少监管盲区，破解“人力有限、夜间难查”的难题。查处上，要常态化，打破侥幸心理，将非机动车“醉骑”纳入专项整治，在餐馆聚集区、夜市周边等高发区域，午后、夜间等时段不定时、不定点检测；建议推车步行或选择替代交通方式，实现教育为主、处罚为辅的效果。

珍爱生命不是一句口号，而是实实在在的行动。当“酒后不骑非机动车”像“酒后不开车”一样成为全社会共识，当宣传、监管与查处形成合力，那些因无知和侥幸酿成的悲剧才能真正远离我们。