在世界孤独症日前一天，两位母亲各陪同22岁的孤独症孩子乘坐东方航空航班，准备从大理飞往西安，遭遇航空公司的“安全驱逐”，这场拒载风波，撕开了中国特殊群体权益保障的隐秘伤口，暴露了社会对特殊群体的认知依然停留在将他们视为“安全隐患”的原始阶段。

　　首先，东方航空以“影响客舱其他旅客乘机”为由拒载孤独症儿童，这种说辞暴露出企业对特殊群体认知的严重偏差。根据《残疾人航空运输管理办法》，航空公司不得仅因乘客存在听力、视力或肢体缺陷拒绝承运，更无权对精神障碍类乘客进行歧视性判断。航空公司单方面设置的“安全门槛”，实则是将自身服务能力不足转化为对特殊群体的排斥，根源是安全逻辑异化、陈旧，一定程度上折射出航空公司的傲慢与偏见。这种傲慢背后是服务意识的集体缺位，国内多家航空公司在特殊旅客服务指南中，仍将孤独症列为“暂不承运”范畴，这种制度性歧视与《中华人民共和国残疾人保障法》第五十八条形成鲜明冲突。更值得警惕的是，航空公司将本该由自身承担的服务成本转嫁给社会，用“影响客舱其他旅客乘机”作为推诿借口，实质是公共服务职能的市场化异化。

　　其次，公众对孤独症的认知仍停留在“暴力倾向”“不可控”等刻板印象中。医学研究早已证实，80%的孤独症患者没有攻击性行为，他们更需要的是预先的行为干预而非隔离。世界范围内的成功实践证明，为孤独症患者提供降噪耳机、视觉提示卡等合理支持能有效降低旁人不适感。航空公司对“影响他人”的恐惧，本质是对神经多样性社会认知的严重滞后。这种认知偏差正在制造新的社会隔阂。要知道，特殊群体不是公共安全的威胁源，而是检验社会文明程度的试金石。据了解，上海迪士尼为孤独症家庭开设了专属通道，英国航空公司为孤独症儿童提供“静音飞行”舱位的选择，新加坡樟宜机场设置感官友好休息室，这些广受赞誉的创新服务都在证明：包容不是慈善施舍，而是现代服务业的基本素养。

　　最后，避免类似事件需要法律利剑与认知革命同向同行。一方面，制度破冰需要法律利剑的持续淬炼，持续建立健全航空无障碍认证体系，将特殊服务纳入航空公司评级考核，从制度上解决《残疾人航空运输管理办法》第十二条“禁止歧视性拒载”之规定因缺乏细则导致执行乏力。另一方面，认知革命需要构建社会支持网络，我国亟需建立全国统一的特殊需求旅客服务平台，整合医疗证明、服务需求等信息，用科技手段打破信息孤岛，通过提前共享乘客行为特征数据实现保障安全与维护尊严的平衡，同时通过公共传播破除妖魔化叙事，引导公众改变认知、激发情感共鸣。

　　这场大理机场的拒载风波，恰似一面棱镜，折射出中国特殊群体权益保障的复杂光谱。当世界孤独症日的蓝色灯光照亮城市天际时，我们更需要让制度善意与社会温度真正抵达每个特殊生命。航空公司的傲慢不应成为社会文明的绊脚石，而应倒逼公共服务体系的升级迭代。毕竟，真正的安全不是排斥异质，而是在差异中共生——这或许才是对生命最深的敬畏。

　　特约撰稿人 张素君