清晨，吕梁山脉的薄雾还未散尽，一辆辆满载的氢能重卡从孝义驶向天津，不烧油，不冒烟，排出的只有氢气和氧气反应产生的小水滴。这条从吕梁直达天津港的760公里零碳运输线路，成为我省新能源物流版图上一道亮丽的风景。据了解，在这条运输线路上，部分重卡单车年行驶里程超10万公里。司机王小成评价氢能重卡的优势：噪音小，零排放，跑长途省成本。

作为典型的传统煤焦大市，吕梁持续破解“一煤独大”，大力推动产业多元转型，氢能产业实现提速发展。2025年，氢能产业发展综合指数稳居全省第一，正式加入国家燃料电池汽车示范应用城市群。随着政策试点的不断推进，“气—站—运—车—用”氢能源全产业链的发展体系已经形成。

吕梁拥有千万吨级的焦化产业基础，过去，焦炉煤气大多被白白烧掉或低值利用。如今，通过技术革新，将工业副产气体转化为清洁氢源，既降低制氢成本，又为传统产业延伸链条，实现资源循环利用与绿色低碳发展有机统一。

“水电解制氢耗电为56千瓦时/公斤。干熄焦余热发电成本约0.2元/千瓦时，制氢耗电成本为11.2元/公斤，按10年折旧，设备成本2.7元/公斤，其他成本2元/公斤，合计成本不超过16元/公斤，成本优势明显。”孝义鹏飞集团氢能生产科科长齐云飞介绍。

吕梁市将氢能产业摆在能源转型和产业升级的突出位置，前瞻谋划全产业链发展路径，先后出台《吕梁市综合能源站专项规划（2025—2030年）》《吕梁市氢能产业2025年重点工作清单》《吕梁市燃料电池汽车示范应用地方财政支持政策》等政策，涉及整车示范应用、加氢站建设、氢能供应等方面，构建起氢能全产业链政策支持体系。2025年6月起，对全市265辆氢能车在高速公路收费点实行先交后补免费政策，降低运输成本，提高运营效率。

目前，全市制氢产能达13.5万吨，稳居山西省首位。依托这一核心优势，随着吕梁经济技术开发区年产3000台氢燃料电池系统生产线、电堆生产线和年产100万片膜电极生产线，孝义鹏飞智创装备制造产业园氢能车辆电堆、氢燃料电池动力系统生产线，中阳福裕焦化4000吨/年焦炉煤气制氢项目等一批项目相继建成投产，吕梁实现了从核心零部件到整车制造的全链条布局，前瞻性地构建“气—站—运—车—用”的全产业链发展体系。

“我们对氢能产业全链布局，系统推进，提升产业自主可控水平，不断提高开发区的核心竞争力。”吕梁经济技术开发区党工委副书记侯巍表示，开发区建成绿电离网制氢加氢一体化示范项目中的2兆瓦AEM单一模块电解水制氢系统，入选省能源局第一批能源领域首台（套）重大技术装备名单。

近年来，吕梁在货运、客运、公共交通、厂区装载等多个领域广泛开展氢能汽车示范运营，逐步推广和改进氢能运用场景的技术迭代和模式优化。围绕运输路线和应用场景，吕梁区域已建成加氢站14座，占全省总量的一半。吕梁市委副书记、市长熊义志表示，要抓住成功加入国家燃料电池汽车示范应用城市群的机遇，重点推进氢能装备制造产业发展，加大氢能车辆推广力度，丰富拓展氢能应用场景，着力打造千亿级氢能产业链。本报记者 燕中兴

吕梁市区投运全省首条氢能源公交示范线。冯 帅摄